（文/张家栋 编辑/张广凯）

11月22日，丰田在一份声明中表示，丰田汽车印度子公司Toyota Kirloskar Motor计划投资330亿卢比（约合3.96亿美元）在印度南部卡纳塔克邦（Karnataka）新建其在印度的第三家工厂，该工厂预计将于2026年完工。

此前，丰田在印度南部卡纳塔克邦的比达迪镇（Bidadi）已经设有两家汽车工厂，本次新建工厂将依旧地处同一地区。据悉，新的工厂将创造2000个新工作岗位，年产量超过10万辆，这也将使丰田在印度的总产能达到每年41万辆。此外，该工厂也将是丰田汽车十多年来的首次产能扩张。

从市场层面来看，丰田对于印度的重视早已有迹可循。

在中国消费者看来，在华拥有两家合资企业的丰田已经是强弩之末。近日，在社交媒体中广为流传的“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”，更是直接展现了整车厂商将进行减产来缓解经销商压力的现实。

从乘联会的销量数据来看，丰田在中国市场的现状也的确与普涨趋势大相径庭，今年1-9月，一汽丰田累计销量58.4万辆，同比微增0.8%，而同期的广汽丰田批发销量则为68.5万辆，同比下降10.3%。

不过，作为全球销量第一的车企，丰田在全球市场的表现却频传捷报。据丰田汽车2024财年上半年全球产销报告显示，丰田汽车全球累计生产505.8万辆，较上年同期增加12.8%，这是四年来丰田汽车首次刷新上半年度产量历史最高纪录。丰田的海外销量也同样创历史新高，达到438.2万辆，同比增长6%。

按照全球细分市场划分，除了在中国市场销量受挫外，丰田在其他地区的市场销量增长尤为明显。其中，在日本本土，销量同比增长34%；在印度的销量增长22%；中东增长17%；北美增长9.4%；欧洲增长7%。

也就是说，丰田并未丧失在海外市场的统治力。

无论是过去抵制电动化进程的丰田章男，还是今年刚刚上任要大力推动丰田电动化变革的佐藤浩二，对于燃油车的态度，都不曾改变，也就是丰田将继续在全球范围内打造涵盖混合动力车型在内的燃油车产品。

从这一角度再看丰田对于印度市场的加码，便能够看出丰田在下阶段的赌注，毕竟从2022年开始，印度已经成为仅次于中国和美国的全球第三大市场。

根据印度汽车制造商协会（SIAM）公布的统计数据显示，2023年10月份印度新车（乘用车）销售量较去年同月增长16%至38.9万辆，月销售量创下历年同月历史新高记录。就厂商别情况来看，铃木、现代、起亚等外资品牌也均在印度取得了不错的销量成绩。

今年8月，路透社报道称，丰田正在重启品牌的印度战略，丰田方面认为只要价格合适，混合动力汽车一定会在该市场获得成功。

而丰田也总结了此前普锐斯与混动凯美瑞销量低迷的原因，即价格太高，在印度市场，一台混动凯美瑞的定价等同于一个中产阶级家庭年收入的8倍以上。

所以，丰田的印度战略，在第一要务上便是以低成本的混合动力汽车卷土重来，而在印度制造全混合动力系统，并增建整车工厂，无疑是最好的选择。此外，丰田还将在印度国内采购关键材料。

不过丰田的混动计划究竟能否在印度如愿开展，则要另当别论。

即便选择在印度市场与铃木汽车合作开发产品，丰田的全混合动力汽车和其在印度的同类汽油车之间仍会有3400美元的差价，高于丰田在其他大多数国家约2000美元的差价。

另一方面，由于印度对混合动力汽车征收43%的税，而对纯电动汽车征收的数值则仅为5%，且印度政府也没有将财政支持扩大到纯电动汽车以外车型的迹象，这意味着，期望控制在印销售价格的丰田，仍需要在混动车型的基础上加强纯电动汽车的打造和生产。

显而易见的是，无论丰田是否选择性地忽略中国市场的影响，但在全球主要汽车市场的减少碳排放需求下，丰田都必须直面电动化变化所带来的冲击。而新能源，恰恰是丰田在中国市场暴露出的最大短板。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示：“当下，整个汽车市场的竞争十分激烈，所以留给企业的‘容错率’并不多，这就需要企业有足够的定力，去坚持正确的技术发展路线。”

在今年的10月的“2023日本移动出行展”上，以丰田为首的一众日系品牌已经开启了对下阶段新能源市场的探索与展望，并推出了一系列概念车型。本届广州车展上，“南北”丰田则分别带来了混动普拉多，以及正式变更为中文名的铂智4X，以展示在电动化方面转型的决心。

从市场层面来看，丰田在全球范围内的销量涨势，无疑是其留有充足余力进行电动化转型的最大底牌，但在产品层面，真正影响丰田在未来持续霸榜全球销量的关键因素，则是其在当前电动化战略上的定力与速度。