11月28日，据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂报价下跌2000元/吨，当日平均报价13.6万/吨，延续了近月锂价下跌的趋势，同时也创下了今年来的最低报价。

去年11月，电池级碳酸锂最高价格曾一度接近60万元/吨，而短短一年时间，这一价格便跌至不到14万元/吨，跌幅达到77%。

目前市场普遍认为，未来一年内，锂电的市场需求增速会继续放缓，并且澳洲、南美、非洲新增锂矿产能会逐步释放。

不少分析机构指出，随着新能源汽车市场的扩张以及消费者购买意愿的降低，2024年锂电需求增速会继续放缓。甚至有分析师表示：“碳酸锂的价格最终可能会跌至10万元/吨以下。”

当然，电池级碳酸锂价格的下降，无疑会令消费者期待电动车整车的降价。

作为电动车的“灵魂”之一，动力电池在整车成本中最高可以占到40%-60%。目前，新能源汽车所采用的主流电池种类有三元电池和磷酸铁锂电池。

在之前碳酸锂价格超过50万/吨的时代，零跑汽车董事长朱江明曾表示：“碳酸锂每下降10万/吨，每一度电池节约50块钱，70kWh电池包就能节约3500块钱。”

目前，售价在30万元左右的纯电动车型，电池容量大多在80-100kWh之间，如果相较一年前，当前的大容量电池包价格相较过去将下降2万-2.5万元。

只不过，相较于今年4月，电池级碳酸锂价格首次跌破20万元/吨时消费者的持币观望，近月的碳酸锂价格持续下跌似乎并没有进一步影响消费者的购车决策。

从市场角度来看，一方面或源于车企近月价格战的激烈，已经触及利润平衡的边缘，甚至一些车企不惜“亏钱卖车”，也要尽早完成规模效应提升毛利率，在此前提下，新能源市场的平均售价正在趋于稳定，不同价位段车型也正在形成固有产品形态。

另一方面，在多数头部新能源车企看来，电动化的上半场竞赛已经结束，而下半场则要依赖“智能化”或“场景化”来营造差异化竞争。理想、问界等车型的热销，让消费者从过去集中在新能源“三电”技术的关注，转移到了智舱、智驾、使用场景等层面。电池价格带来的数千元浮动正在被更高价值的“智能化软硬件”替代。

值得一提的是，近月特斯拉面对三季度财报毛利率下跌状况，已多次针对旗下全系车型提价，但在终端销售市场中，特斯拉的新增订单数却依旧稳定。尽管特斯拉声称价格上涨是由于原材料价格浮动导致，但可以肯定，这份浮动一定不指向过往对电动车价格影响最大的动力电池。

整体来看，在今年年中动力电池重回30万元/吨之后，终端市场对于新能源产品的需求正逐步回归理性。虽然部分以供应链整合为发力点的车企，仍能够通过锂价的下降来降低成本，甚至是持续降低终端车价，但相较于年初各大新能源企业在价格战中一言不合就掀桌的大幅降价，今后只会越来越少。

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