全世界打脸,这是美国最耻辱的一次失败
2023-11-04
更新时间:2023-10-28 10:29:33作者:橙橘网
21世纪经济报道记者 高江虹 实习生黎思岑 北京报道
不出所料,三大航第三季度都盈利了!
10月27日晚,南方航空(600029.SH)和中国东航(600115.SH)相继披露2023年三季度财报,加上10月26日最先披露三季报的中国国航(601111.SH),三大航空公司均在第三季度实现扭亏为盈,三大航司单季盈利总额超过120亿元。
南航和国航还同时实现前三季度业绩扭亏为盈,尽管两家公司前三季总共才盈利21.11亿元,但比起2022年同期的456.87亿元巨额亏损,此时的“微薄”盈利却给了民航业莫大的信心。
民航局航空安全办公室副主任李勇10月27日透露,第三季度全行业共完成运输总周转量336.8亿吨公里,同比增长89.3%,恢复至2019年同期的99.6%。民航客运市场需求旺盛,行业客运规模创季度历史新高。全行业共完成旅客运输量1.8亿人次,同比增长108.3%,比2019年同期增长2.6%。
我国航空市场的这一回暖趋势,是否还会继续?
三年来首次扭亏
根据各公司披露的财报,南方航空今年第三季度实现营收476.61亿元,同比增长62.42%;归母净利润达41.95亿元,同比增长168.78%,环比增长529.38%。前三季度实现营业收入1194.91亿元,同比增长70.31%;归母净利润13.2亿元,上年同期净亏损175.87亿元,实现扭亏为盈。
中国国航第三季度实现营收458.63亿元,同比增长152.89%,归母净利润达42.42亿元,同比增长148.94%,环比增长909.07%。今年前三季度,中国国航实现营收1054.77亿元,同比增长150.61%,归母净利润7.91亿元,上年同期净亏损超过281亿元。
中国东航第三季度实现营收361.92亿元,同比增长118.92%,归母净利润36.42亿元。今年前三季度实现营业收入855.38亿元,同比增长138.60%;归母净亏损26.07亿元。
此时的微薄盈利对我国民航都弥足珍贵。2023年全国民航工作会议上,民航局局长宋志勇透露,疫情以来三年间民航业累计亏损近4000亿元,三大航是其中的亏损大户,三年共亏了1866亿元。
转机终于在今年出现。年初出行限制放开后,累积的出行需求开始被集中释放,五一、端午、暑期、国庆等假期期间旅游市场均呈现爆发状态,不少数据甚至超过疫情前。
需求端不断走强,民航业也因此重获业务量,迎来强势复苏。据民航局在10月例行新闻发布会上公布的最新数据,三季度行业客运规模创季度历史新高,已基本恢复至疫情前水平,三季度全行业共完成旅客运输量1.8亿人次,同比增长108.3%,较2019年同期增长2.6%;民航保障各类飞行154.5万班,日均16791班,同比增长63.3%,恢复至2019年同期的98.8%。
供需端逐步恢复使得众多航司经营也获得大幅改善,营收持续提升,从今年上半年的财报来看,国内主要航司亏损均明显收窄,上半年吉祥航空、春秋航空实现扭亏为盈。
如今回暖态势正在行业间扩散,除三大航外,华夏航空(002928.SZ)在前两天同样宣布扭亏为盈,第三季度实现营收16.36亿元,同比增长110.88%;归母净利润为5478.40万元,同比扭亏,这是2021年四季度后该公司再次实现单季度盈利。
飘红后仍存挑战
财报发布后,航空股集体飘红。多家机构表示总体看好航空股后续盈利状况。
国金证券团队认为,今年各个出行旺季航空市场均表现良好,验证出行需求保持旺盛,景气恢复可期,长航距国际航线的恢复有望为公司带来新的收入增长。
目前国际航班仍处于恢复期。民航局数据显示,今年自8月下旬以来国际客运航班已稳定在疫情前的50%以上,中秋国庆假期期间单周航班量增至疫情前的56%;十月底开始,民航将开始执行2023/24年冬春航季航班计划,从冬春航季换季情况看,国际航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。
国际航班的陆续回归,有望增加航司的盈利面,尤其是国际航班占比较高的国航。东吴证券团队认为,国航立足于公商务旅客,枢纽干线市占率高,在7个一类机场的航班量占比由2019年冬春航季的19%提升至2023年冬春航季的22%,有望充分受益于核心航线票价维持高位的红利。
对于后市盈利势头能否保持有待观察,毕竟随着第四季度民航进入淡季以及高油价可能会带来影响,三大航后续运营有可能会面临一些压力。
据悉,国庆假期结束后到春运前一般是民航市场的传统淡季,去哪儿数据显示,10月9日至10月31日,机票平均支付价格较十一期间降低近四成。
另一方面,油价持续高企,或将带高运营成本。8月民航局发布通知,内地航空公司内地航班第三季度航空煤油综合采购成本自9月1日零时起,由每吨6267元调整到每吨7453元。公开数据显示,2019年三季度的航空煤油出厂价格保持在4800—5000 元每吨的正常水平,而今年油价远高于疫情前的正常水平。
东吴证券测算,三季度油价上涨给国航带来约7% 的成本上涨,拖累国航销售毛利率由2019年三季度的24.7%下降至今年三季度的16.8%。