余承东投下深水炸弹,华为靠手机救活问界,新能源车的Q4注定不平静

更新时间:2023-10-14 20:09:51作者:橙橘网

余承东投下深水炸弹,华为靠手机救活问界,新能源车的Q4注定不平静


要说最近车市最靓的仔,非问界莫属。

从时间线来看,9月12日问界新M7发布,经历了国庆中秋双节发酵,AITO汽车于10月7日官宣业绩。

据AITO汽车微博发布的海报,9月12日至10月6日,上市25天,问界新M7首销累计大定(即预交不可退还的购车定金,意味着购买者已经明确购买意向)突破5万台。

对此,余承东专门发了个朋友圈以表祝贺。他表示,10月5日3500台,10月6日7000台,这两天就超过1万台,创造奇迹了!他在评论区进一步感慨,“起死回生,真不容易!”


用到“起死回生”这样的形容词,足见余承东内心的波澜。他不是矫情,也没有夸张。

据懂车帝援引汽车流通协会数据,今年4月到8月,问界M7的销量一直低于1000辆。其中6月份销量仅有432辆。如今两天大定就超过1万台,可以说是几何式增长了。

在其他新能源车企极速奔跑之时,问界一度显得有些掉队了。

此前余承东在接受采访时曾委婉表示,过去一年多,华为踏入了全新的领域,取得了一些成绩,同时也因为经验不足和阅历不够,走了一些弯路。“销量只是某一发展阶段的结果,明天的能力是基于现有的技术积累。”他说。

而今问界“起死回生”,似乎也印证了新能源汽车竞争格局的“此消彼长”。

Mate60救活了问界?

问界新M7的火爆反映到实处,那就是门店销售的工作强度陡然上升。

“试驾的人一茬接一茬。前两天忙得午饭都顾不上吃,晚上甚至要工作到11点半才能回家。”有门店销售对《凤凰WEEKLY财经》表示。看上去,这是他“甜蜜的烦恼”。

问界M7销量突飞猛进,是多重因素共同促成的结果。

从外部环境看,Mate60 Pro的助推“功不可没”。

早在8月末,华为在无任何市场推广宣传的前提下,突然开售Mate60 Pro手机,迅速点燃了人们的热情。


就在关注度都聚焦在华为品牌和门店时,9月中旬发布的M7也被巨大的流量包围起来,成为焦点。由于华为手机和车往往都在同一展厅展示、售卖,那些排队抢购Mate60 Pro的人,很难不去看两眼新发布的车。

据汽车博主孙少军统计,国庆进店量爆发,看手机客户直接带动了问界M7的销售。客户画像上,依然以事业单位为主,男性30岁左右,女性40岁以上客户增多。

某种程度上,这也比较接近Mate系列用户群的基本盘。

紧跟在Mate60 Pro之后,9月25日,华为在深圳举行的秋季新品发布会,更是一场为问界“带货”的实战场。在发布会场馆外,开辟了一个巨大的空间展示问界展车,格外显眼;场馆内,在讲述一系列新品之余,余承东也不忘为问界打call,将气氛推向高潮。

“问界M7系列重金投入五个亿打造,通过华为深度赋能,让它在看不见和看得见的地方,为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”余承东说。

不仅是Mate与问界的同台效应,今年8月推出鸿蒙版后,阿维塔的销量也大增。数据显示,阿维塔9月销售3083台,环比涨超50%,一改之前月销1000多辆的低迷状态。

业界普遍认为,相比老款,问界新M7除了内饰、空间、智能交互上有不小提升,智驾也是其一大亮点。这也是华为和问界极力宣传的一点。

在问界新M7发布会上,余承东就表示,“我们赢得了所有关于智能驾驶领域的number one,遥遥领先。我们产品的口碑,领先于所有的竞争对手。”


余承东出席AITO问界新M7系列上市发布会

另一边,AITO汽车官方也连发多条微博,直言问界新M7是首款不依赖高精地图的智驾车型,且在异形障碍物的识别与处理方面遥遥领先。总之,主打的就是一个智能与安全。

除了外部助推与性能提升,在不少购车人看来,问界M7最打动人心的点还在于价格。

上一代问界M7的售价在31.98万至37.98万之间。相比之下,新款M7的售价在24.98万-32.98万,门槛直接降到了25万以内。再加上各种优惠政策,新款M7较老款M7的上市价格变相降低了7万多元。

“改款M7,20多万的大五座,外加华为手机攻克芯片带来全网火爆的流量,华为这一波真是天时地利人和。”有下了问界订单的用户在社交网站上发帖,引发了上百个点赞。

问界凶猛,谁最着急?

汽车圈素有“金九银十”的规律,指9月和10月是一年中汽车最好卖的月份。

从乘联会发布的2023年9月新能源乘用车批发销量排行榜来看,大体符合这一规律。


比亚迪和特斯拉依旧“一骑绝尘”,分别以接近29万辆(286903辆)和74073辆的战绩领先行业。

在新能源赛道一度被认为是“弱势群体”的传统车企,崛起的势头也越来越明显。

其中,广汽埃安9月销售新车5.16万辆,同比增长72%。吉利汽车旗下的新能源品牌,包括几何、银河、睿蓝和极氪,9月新车销售总量已经接近5万辆。

造车新势力方面,蔚来9月销售了15641辆车,同比增长43.8%。理想汽车9月共计销售新车36060辆,同比增长212.7%。小鹏也延续了7月和8月的增长态势,9月份共销售新车15310辆,环比同比均实现增长。

尽管车企销量纷纷增长,问界这样一飞冲天,实现几何式增长,还是算得上一个“异类”。

四季度刚刚到来,问界的爆火犹如一枚深水炸弹,投入到了本就不平静的新能源车市。置身其中的各大车企,或多或少都感受到了压力。

这其中,最紧张的可能就是理想。

理想L7是一款定价在31.98万元-37.98万元区间的大五座SUV,主打家庭概念。在车身尺寸、座位布局、动力方案等方面,新款问界M7都和理想L7处于同一赛道上。此前在新款问界M7的发布会上,余承东也多次与理想L7进行对比。


理想L7,2023成都车展

就在问界用不断上涨的数字震惊行业时,理想汽车的秋季战略会也在此期间召开。会上,关于如何应对华为的议题被提到了空前高度,随之而来的就是发力做智能驾驶的计划。

据悉,理想L7的城市无图NOA要在2024年推送,相比之下,华为ADS有先发优势。

理想汽车CEO李想自我反思道,智驾应该提前半年全力投入,也就是从2022年中,而不是2023年初才开始上强度。

理想汽车计划进行一次“胎换骨式的迭代”。预计到2026年全新一代技术平台会推出,将具备全自动驾驶能力。

而李想的紧张也印证了,现在的新能源车市已经没有所谓的“一招鲜”玩法。冰箱彩电大沙发、空气悬架、电吸门,只是入门,而非取胜的关键。

冲刺四季度,车企“压力山大”

转眼进入四季度,各大车企冲销量的压力更大了。

比亚迪年初设定的目标是冲刺300万辆。按照前三季度累计销量207万辆计算,还有93万辆的缺口。这也意味着要达成目标,平均每个月要卖出31万辆车。这对于月销量还没上30万的比亚迪来说,是有难度的。

特斯拉此前设定的年度KPI是180万辆。今年前三季度,特斯拉累计全球销量超过了132.4万辆,已超过2022年全年131.4万辆的总和。

尽管传统车企在9月份显示出了强劲的势头,但由于前期发力不当,导致全年销量完成率较低,包括上汽、吉利、长城在内的车企,完成率仅在40%左右。

蔚来、小鹏、理想对于今年的销售计划分别定为25万辆、20万辆和30万辆。然而除了理想的全年目标完成率达到了80%以上,蔚来和小鹏还有不小的距离要追。

留给各大车企的时间已然不多了,并且随着时间流逝,压力也会越来越大。

回到问界。尽管问界终于迎来了自己所谓的Mate时刻,但要想保持住这种势头继续冲四季度,也存在不确定因素。


问界新M7系列

比如交付。上述问界门店销售对《凤凰WEEKLY财经》表示,现在预订,最快也要2个月才能提车。

而据10月初网上流传的一张疑似赛力斯发给供应商的图片显示,产能在10月5日要达到450台/天,到11月1日要达到750台/天。

在扔下一枚“深水炸弹”后,问界激起的火药味,更浓厚了。

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