21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道

11月9日，日产汽车公司公布了2023财年第二季度（2023年7月1日至2023年9月30日）及上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告，并上调了2023财年全年收入和利润预期。

财报显示，2023财年第二季度，日产汽车公司合并净收入约为3.15万亿日元（约1,504.99亿人民币），同比增长24.59%；合并经营利润为2,081亿日元（约99.56亿人民币），同比增长126.94%；经营利润率为6.6%。

2023上半财年，日产汽车公司合并净收入增加1.4万亿日元（约669.80亿人民币）至6.06万亿日元（约2,899.29亿人民币），同比增长30%；合并经营利润增加1,801亿日元（约86.17亿人民币）至3,367亿日元（约161.09亿人民币），同比增长115%；经营利润率为5.6%，同比增长2.2个百分点；净收益为2,962亿日元（约141.71亿人民币），同比大增359.22%。

根据管理层预估报表（含日产汽车公司中国合资公司的经营业绩），日产汽车公司2023上半财年经营利润为3,447亿日元（约164.91亿人民币），经营利润率为5.3%。

“得益于经营业绩的改善及整体销量的同比增长，日产汽车收入及经营利润实现大幅增长。”对于上半财年业绩增长的原因，日产汽车在财报中表示。

基于日产汽车对全球销量（不包括中国市场）进一步提高的预期以及2023上半年汇率调整带来的收益，日产汽车公司将上调2023财年全年预期。

上调后，全年预期净收入较此前增加4,000亿日元（约191.37亿人民币），经营利润较此前增加700亿日元（约33.49亿人民币）至6,200亿日元（约296.63亿人民币），净利润较此前增加500亿日元（约23.92人民币）至3,900亿日元（约186.59亿人民币）。

中国区成日产销量唯一下滑市场

“除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。”日产汽车在其财报中指出。

数据显示，2023年上半年，日产在日本国内乘用车销量30.5万辆，同比增长47.6%，保持高速增长的态势。海外市场整体销量为134.6万辆，同比减少1.4%。

其中，美国销量29.8万辆，同比增长18.4%；英国销量15.8万辆，同比增长36%；墨西哥销量30.4万辆，同比增长44.6%；中国销量36.8万辆，同比减少25.2%。

作为日产汽车最大的单一市场，中国市场销量在日产汽车销量中占比高达22%，但伴随着中国本土电动汽车品牌崛起，日产在华销量逐渐下滑。

今年10月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量超7万台，同比下滑18.66%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3266台，同比增长16.52%。2023年1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量仅为62万台。

在业内看来，电动化产品投放的滞后和产品线薄弱是日产在华销量下滑的重要原因。

“随着乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代的高质量发展的新课题。”在全国乘联会秘书长崔东树看来，近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱，而自主抬头看路，加速新能源发展。因此合资车企的原有的产能相对过剩，今年估计零售在700万辆左右，较峰值下滑巨大。

目前，日产汽车在中国市场销售的纯电动汽车仅有一款Ariya，且销量表现不尽如人意。

作为东风日产旗下首款纯电SUV车型，Ariya于去年9月27日上市，共推出4款车型，售价27.28-34.28万元，为提振销量曾多次以补贴形式降价。

不过，Ariya的市场表现并不尽如人意。零售数据显示，今年1-9月其销量累计1719辆，单月最高销量不足500辆。

而在竞争日益激烈的中国新能源汽车市场上，相较于自主品牌推出的超级混合动力车型，搭载混合动力系统e-POWER车型的竞争力也未凸显。

而在业内专家看来，轩逸e-POWER卖得不是太好的原因一方面在于价格相对较高，国内比亚迪价格不断下探，和全球混合动力车型销量最好的丰田相比，尽管e-POWER方案在动力性、燃油消耗量等参数上看稍强一点，但并不能构成核心竞争力。

另一方面，e-POWER失去了重要的时间点，在新能源汽车市场尚未发展起来时，大家对e-POWER技术较感兴趣，油耗、电耗、成本较低，相较之下本田和丰田的混动属于多种动力组合的驱动，复杂度和成本相对较高，但在市场需要电动化产品的初期，日产没有给消费者做有效的产品和技术灌输，错失了时机。

战略性举措以提高在中国市场表现

“抛开未来的战略，当下的路该如何走，需要我们非常慎重地去考虑和实施。目前的销量的确是在下滑，我们接受这个现实。”面对日产在中国市场下滑的态势，今年东京车展期间，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，当下中国的市场环境确实非常具有挑战性，竞争的环境也超越预期。

与此同时，在未来日产在电气化上的发展策略上，内田诚给出的答案是“在中国，为中国”。

“我们在‘Nissan NEXT企业转型计划’的收官之年取得了经营利润的可观增长，这让我们有信心完成既定目标、实现可持续增长。同时，我们将采取战略性举措以提高在中国市场的经营表现，并计划自2024年下半年开始，向中国市场投放四款新能源车型。以上这些举措进一步彰显了日产汽车正不断致力于‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）的实现。”内田诚表示。

不过，由于前期上游碳酸锂成本过高导致新能源生产成本高，新能源汽车亏损较大。目前燃油车尚有一些盈利，但萎缩较快。如何有效地改善产品结构，实现新能源汽车销量和利润的再平衡，是当下日产汽车必须解决的问题。

“中国市场一直非常具有挑战性，我们要及时推出适合中国用户的产品，‘Time to market’ （适时投入产品）和‘Design to market’（为市场定制产品）。”在内田诚看来，中国市场需要进行针对性分析，借助合资业务，投入精准的产品，并适时地投入产品。

据介绍，未来日产也将持续投资中国市场，开发适合中国用户的电驱化产品。

“日产正在和东风共同研发电动车，推出更适应中国市场的产品。”内田诚透露，日产汽车将关注成本竞争力，洞悉中国市场的变化，并以此作为未来的战略。

需要注意的是，在今年东京车展期间，日产一口气发布了5款纯电概念车，但尚未有一款明确针对中国市场。

到底是尚处于概念阶段，无法关注到过多的细节，还是只把对“中国市场”的重视放在口头，还要看未来日产在华的实际行动。