日本汽车巨头突然宣布：退出中国市场。

近日，广汽集团发布公告称， 董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

广汽集团将以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司。

另外，据日本读卖新闻报道，在10月下旬召开的董事会会议上，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知，决定出售合资公司——广汽三菱的股份并解散合资公司。

对于退出后的相关事宜，广汽三菱做出了以下安排：

一是为即将失业的员工提供丰厚补偿金，并确定广汽埃安接手后能提供岗位安排；

二是对已购车主，官网称将一如既往提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持；

三是现有库存车，将以4折出售，直至库存耗尽。

据了解，广汽三菱长沙工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有接近2000名员工面临失业、再就业等难题。

其实，广汽三菱退出中国市场，早已有迹可循：

今年4月，广汽三菱旗下多个官方账号停更；

今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本媒体会上证实停产传闻，并表示，在华面临困难，按计划将于6月重启生产。

三菱“败走”中国市场的背后是，广汽三菱的汽车销量过于惨淡。据乘联会数据显示，今年1-5月份，广汽三菱产销量分别为3367辆、8934辆，分别同比暴跌75%、25.1%。其中，5月份销量产销更是均为零。

三菱为何“败走”中国？

据悉，广汽三菱由广汽集团、三菱工业会社、三菱商事会社按照 5:3:2的出资比例设立，成立于2012年5月。

据广汽集团的财报数据显示，截至2022年年底，广汽三菱的总资产为61.22亿元、总负债为49.59亿元，2022年度营业收入为41.3亿元、利润亏损13.49 亿元。

其实，得益于SUV的时代红利，广汽三菱曾经历过短暂的“高光时刻”。

2017-2019年，广汽三菱销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，即使是2018年中国车市整体下滑的局面下，广汽三菱仍凭借欧蓝德，逆势增长22%。

但这也埋下了隐患：广汽三菱对欧蓝德单一车型的依赖愈发严重。其中，2018年欧蓝德销量占当年广汽三菱总销量的72.9%。

其实，广汽三菱也早已意识到了这一问题，试图努力打破困局，并陆续推出了奕歌、祺智EV、2020款帕杰罗、新劲炫等多款新车型，然而都没有被市场接受，销量惨淡。

以今年5月份为例，欧蓝德销量仍占广汽三菱总销量的90.7%，远低于其他合资车单款车型30%以下的占比。

不仅如此，广汽三菱在品牌知名度、产品竞争力上、产品细分市场均存在诸多短板。

2022年6月至今年5月，欧蓝德的销量遭遇断崖式下滑，其在中国SUV市场的排名更是跌至百名以外，市场份额已不足1%。

官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.8万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%、49.13%。

合资车“大败局”

广汽三菱败走中国市场，或许是合资车的一个缩影，近年来，铃木、欧宝、雷诺等外资品牌纷纷宣布，退出中国市场。

2020年，经营不善的东风雷诺终止运营，雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。

2022年，广汽集团官宣广汽菲克破产申请。而在此之前，广汽菲克也如广汽三菱一样工厂停工，靠广汽集团提供的贷款勉强维系。

另外，东风悦达起亚被其股东之一东风集团变卖所有股份；北京现代除将位于北京顺义的工厂卖给理想后，今年又将重庆工厂挂牌销售。

合资车企大撤退的背后是，合资品牌销量受到了巨大冲击。

据乘联会、合资车企官网的数据显示，2023年上半年，仅有一汽丰田、北京现代销量仍保持正向增长，其他11家合资品牌销量均呈现不同程度下滑。其中，长安马自达、东风日产销量跌幅尤为惨烈。

另外，据中国汽车流通协会发布的一份汽车经销商上半年经营状况调查报告显示，合资品牌是2023年上半年亏损最为严重的品牌。

意味着，中国汽车江湖彻底变天了，在新能源汽车时代，合资车正在加速掉队，自主品牌正在崛起。

众所周知，在燃油车时代，合资车企的优势是发动机、油耗低、动力强。但新能源汽车时代，比拼的是电机、智能化、互联网运营。

尽管，近年来，合资车纷纷寻求新能源转型，但都是“雷声大、雨点小”。以上东风日产为例，目前旗下仅有一款电动车型Ariya。

据乘联会数据显示，今年1月、2月，Ariya销量分别仅有67台、64台。今年3月，凭借价格战补贴6万，销量也仅有329台，对比其他新能源品牌，可谓是惨淡。

其实，东风日产并非个案，今年上半年，15家合资车纯电车销量排名最高的华晨宝马，销量为3.4万辆，但与理想上半年13.9万的销量相比，差距巨大。其他多数合资车企，半年销量更是不到1万辆。

全国乘联会秘书长崔东树直言，当前合资品牌没有什么“东西”能拿出来，而且部分合资品牌的理念比较固执，它们对插电混动并不太看好，原有的产品序列现在已经不怎么发展了。

崔东树进一步表示，自主品牌已经抓住了机遇，插电混动已经搞起来了。意味着，自主品牌插电混动会进一步挤压燃油车市场，而合资品牌纯电又并不占优，所以合资品牌未来发展或更加艰难。

目前，在中国汽车销售市场中，自主品牌正在占据主导地位。数据显示，今年9月份销量前十的车企中，有6家是自主车企。