在问界新M7狂收8万大定后，华为智选车模式第二个品牌旗下的首款车型智界S7也来了。

11月9日晚间，华为与奇瑞汽车打造的高端新能源汽车品牌——智界旗下首款车型智界S7正式发布并开启预售。作为华为智选车模式下的首款轿车，智界S7定位C级轿车，率先搭载了华为最新发布的鸿蒙HarmonyOS 4系统、华为途灵智能底盘、全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台等。

智界S7分为标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版，预售价格为25.8万元起，预订即赠送至高4万元选装权益。新车将在今年11月28日正式上市。

在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，现在市场竞争非常激烈，围绕智界S7的定价，公司内部也经历了激烈讨论，经内部测算，智界S7四个版本都是亏损的。

除此之外，余承东还对近期市场热议的“AEB事件”进行了回应，称“大家最近看到的AEB（功能展示）只是小意思、冰山一角。我们还有很多功能没释放，能力更强。”

问界之后又增智界

目前，华为与车企合作的模式有三种，分别为零部件供应模式、HI模式、智选车模式。在这三种模式中，智选车模式是华为对造车介入最深的模式，也是目前华为在汽车业务上落地相对迅速、成熟的模式。

近期，因为问界新M7的大火，华为智选车模式再次在汽车行业掀起巨浪。

在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为智选车模式下打造的第一个品牌问界已经取得了成效，其中，问界M5累计交付超12万辆，问界M7上市仅50天大定破8.6万，还未上市的问界M9盲订量已经超2.5万。

但是对于华为而言，单一个问界品牌显然无法满足其在汽车行业的“野心”。此前，余承东曾提到，未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万辆以上或者达不到1000万辆以上，就很难在这个时代立足。

于是，华为智选车第二个品牌智界（LUXEED）应运而生，新晋成为华为智选车“全家桶”的成员。此前，华为已经申请注册多个“智界”“LUXEED”商标。

申万宏源发布研报称，智界S7定位为中高端都市纯电轿跑市场，对标车型为特斯拉Model 3。考虑到前期渠道铺设及同价位段的竞争压力，预计稳态月销或将在5000~7000辆。如后续门店铺货力度超预期，则稳态月销有望突破10000辆。

“鸿蒙智行”因商标问题低调亮相？

在此次发布会之前，华为已广泛预热“鸿蒙智行”，并在各大社交平台开通官方账号“鸿蒙智行”，简介显示为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”。

但在此次活动中，华为并没有高调发布“鸿蒙智行”，而是在智选车模式下，低调带上了“鸿蒙智行”的标志。余承东称，华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级，旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。

据悉，鸿蒙智行项目早在2016年就已正式立项，可被看作鸿蒙操作系统在车领域的延伸。鸿蒙智行以智能座舱、智能驾驶、鸿蒙车机操作系统为核心，其他鸿蒙应用生态为辅助。具体而言，鸿蒙智行可以为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台，另外，该系统还可以支持不同设备之间的互通，可以与其他设备（如手机、平板、智能家居等）进行连接，实现信息共享。

今年年初，余承东曾表示，华为想打造智选车生态品牌联盟，这样便于后期华为在与更多的智选车合作伙伴时进行统一的营销、服务、零售等，降低工作的复杂性。

第一财经记者了解到，目前鸿蒙智行在某公开平台上已经有AITO（问界）汽车、智界汽车两个入驻商家，官方推荐产品也包括问界M5、问界M7、智界S7。

目前，已经宣布加入华为智选车模式的车企除了赛力斯、奇瑞汽车外，还有北汽蓝谷和江淮汽车。有消息称，江淮汽车将与华为合作开发高端新能源MPV，售价或在百万级，新车预计将在2025年上半年量产，产线还在建设中。而北汽蓝谷与华为合作的智选车是一款高端纯电轿车，将于2024年推出。

一切看似准备就绪的情况下，“鸿蒙智行”的发布为何会被临时取消？

有业内人士猜测，这或许与“鸿蒙智行”相关商标尚未注册成功有关。华为技术有限公司于今年6月申请注册多个分类的“鸿蒙智行”商标，但其中运输工具类的注册已经处于“驳回待复审”状态，其他则是处于“注册申请中”状态。