伴随着互联网时代的到来，两轮电动车也逐渐朝着智能化方向发展，叠加“低碳环保”“绿色出行”以及油价持续上涨、交通拥堵、限行限号等因素，使得两轮电动车在近年来获得持续增长动力。

同时，中国的两轮电动车在海外市场的空间也进一步打开，出海蔚然成风。近日，证券时报记者专访了小牛电动CEO李彦，他详细分析了近年来两轮电动车出口行情的变化以及小牛电动自身的战略选择。

公开信息显示，2014年成立的小牛电动，于2016年进入德国市场，并将此作为公司海外扩张的第一站。截至目前，小牛电动持续深耕以线下消费为主导的欧洲市场，并深化布局了线上消费潜力巨大的美国市场，以及东南亚、中东等新兴市场，加速推进品牌全球化。

据悉，小牛电动在海外市场的产品主要分为三大类，分别是电摩、滑板车和E—bike。

李彦向证券时报记者透露，小牛电动的电摩产品，在海外市场的销售规模比较可观，尤其是欧美市场，累计销售量接近10万辆。同时，滑板车和E—bike产品在欧美市场的增长也非常迅猛，目前已经进入主流的滑板车和E—bike的销售阵地，包括亚马逊、BESTBUY等，销售网络拓宽了两倍。

尽管小牛电动在海外市场的扩展速度较快，但在东南亚市场表现却略显平淡。

中信证券的一份研究报告显示，东南亚两轮车是居民最常见的出行工具、市场规模约200亿美元，但电动化率较低。当地政府希望通过两轮车电动化，在提振消费的同时推动当地电动产业链发展，而这也为中国两轮车龙头企业提供了发展机遇。

对此，李彦也向证券时报记者详解了小牛电动在热市场遇冷的背后原因。李彦表示，东南亚市场摩托车盛行，如果参照燃油摩托车的性能做锂电摩托车，二者之间的价差太大，这就会导致电动摩托车在当地的销量增速缓慢。

同时，锂电原材料价格的飙涨，也是导致过去两年东南亚电动摩托车发展放缓的原因之一。

“除了这些原因，东南亚各国政府推出的补贴政策落地也有一定滞后性，这也间接影响了市场增速。”李彦表示，对于小牛电动来说，东南亚市场的销量占比的确不高，主要原因在于公司聚焦高端电动摩托车，而东南亚的电摩以铅酸为主。

李彦补充道，非常看好东南亚未来的电动摩托车市场，其现有的两千多万辆年销量的摩托车市场一定会被电动摩托车取代。

据悉，针对东南亚摩托车市场现状，小牛电动也做了一些适应当地市场的尝试，比如通过换电的形式，让摩托车的电池可以租赁，以降低消费者的购买成本。但由于换电柜的安全认证非常复杂，所以这条路线的发展速度要相对缓慢一些。

“其实我们对速度没有那么刻意追求，毕竟我们第一台车进入德国市场，也是经历了一年多的时间。”李彦认为，在海外市场拓展规模不能只追求速度，还要考虑安全问题，特别是换电模式的电池安全更加重要。此外，在他看来，现有的电池技术还有望进一步压低电池成本，这些都将利好公司的海外出口。

从小牛电动的出海路径可以看出，公司主要坚持走高端化产品路线，特别是在智能时代，小牛电动的产品也充分融合了智能化技术。

2月29日，小牛电动刚刚发布了三款新产品，分别是电摩NX、电自NXT，以及“全场景智驾越野电摩”X3。据悉，这三款产品均定位于面向全球市场的高端、智能两轮电动车。

李彦向证券时报记者表示，电动摩托车的高端市场不是靠一家企业营造的，对其他品牌也在进行高端化升级感到欣慰。“高端用户的需求是存在差异化的，大家完全可以在这个市场充分竞争，共同将市场做大。”