来源：天下车智 丁萌

导语： 车型更新换代慢、质量问题存隐忧、营销暴雷、高管频繁离任、电动化转型缓慢，英菲尼迪的时间已经不多了

“以价换量”未果

“目前，英菲尼迪QX60最高有8万元优惠，最低起售价为31.88万元。”一位北京区英菲尼迪4S店销售顾问表示，“QX50最高优惠10万元，起售价为24.38万元。”

2024年初，在7.98万元的比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市后，中国品牌又开始了新一轮“掀桌子”，不少品牌开始跟降，作为曾经的二线豪华品牌龙头，英菲尼迪似乎也忍不了了。

事实上，从2023年开始，英菲尼迪终端便开始降价，试图用“以价换量”来改变陷入漩涡的现状。根据公开数据，2023年，英菲尼迪累计销量为5824辆，同比缩减5.68%。

“英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入，目前我们正积极筹备、制定计划，并得到了日产汽车的全力支持！”英菲尼迪全球首席品牌官辛宇曾表示。

但现实是，英菲尼迪全年的销量却不如刚刚退场的高合。根据第三方数据，2023年高合总销量为8681辆。

销量的不济，英菲尼迪经销商也有苦难言，面临着大规模的倒闭。《天下车智》查询英菲尼迪官网，在诺大的北京，英菲尼迪经销商只剩3家。即使是最鼎盛时期，英菲尼迪在国内也仅有131家门店，难以保证“一城一店”。

可以说，2024年，辛宇肩上的担子很重。如果不做出改变，英菲尼迪的结局似乎一眼望到头，脸上分明挂着马自达、雷克萨斯、克莱斯勒等品牌苦苦挣扎的众生相，挣扎的尽头是退市的广汽菲克和东风雷诺。

在没有遇见英菲尼迪之前，辛宇是一名“营销悍将”。1997年，辛宇毕业后便进入了上汽大众，担任过市场营销高级总监、高端车营销高级总监等职务；2016年11月，辛宇成为了上汽奥迪项目组谈判组长，可以说，上汽奥迪的合作中，辛宇也出了一份力。

2018年，辛宇加入东风日产，担任东风日产汽车销售公司总经理一职。2021年，东风日产销量为113.49万辆，创造了连续7年超百万的记录。

这边晴天那边雨，尽管东风日产在中国市场上表现良好，但英菲尼迪却已经进入了下滑的阶段，自2017年取得了4.8万辆的高光成绩后，英菲尼迪便开始下滑，2021年，央视3·15曝光英菲尼迪出现异响、抛锚、故障不断，用保密协议躲避媒体被点名。该事件一出，2021年的英菲尼迪销量仅2644辆。

或是看到了英菲尼迪的颓势，2022年1月，英菲尼迪被纳入东风日产管理体系，成为了东风日产旗下与日产、启辰平行的第三个品牌。4个月后，辛宇兼任东风日产英菲尼迪事业部总部总部长。1年后，其卸任东风日产相关职务，专心做起了英菲尼迪全球品牌官。

只是，或许辛宇也没有想到，在中国汽车市场正值百年未有之大变局时，传统的玩法已经变了，留给英菲尼迪的时间不多了。

02.五大问题难解

回看历史，英菲尼迪不是没有过高光。1989年，英菲尼迪在北美上市，并迅速占领了北美市场，成为北美一线豪车；2007年，英菲尼迪进入中国市场，初始，其深受中国消费者喜爱，在中国的销量仅次于北美。2014年，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪正式成立，英菲尼迪在中国可以说是有了两大靠山。

只不过事与愿违。如今，英菲尼迪的处境并不轻松，在中国市场上还能否坚持下去尚未可知。事实上，英菲尼迪落得如今的颓势，早在其最近几年的发展中显现。

梳理造成英菲尼迪如此处境的原因，《天下车智》认为有4点。

其一，车型少，更新换代慢。《天下车智》查询英菲尼迪官网，目前，公司只有2024款QX60、2024款QX50、全新QX55三款车型。

当大多数车企都在向新能源转型，其换代速度已经大大快于传统燃油车时期，例如造车新势力蔚来，仅用5年时间便从仅1款SUV车型,到拥有覆盖SUV、轿跑SUV、轿车等不同细分市场的7款产品家族矩阵。

其二，质量问题存隐忧。自2021年央视3·15曝光后，英菲尼迪投诉零零散散不断。据《车质网》显示，多位英菲尼迪Q50L车主反映自家爱车存在质量问题，包括但不限于发动机/电动机抖动、车身附件及电器车内异响、制动系统异常磨损、制动系统异响，发动机/电动机故障灯亮、前后桥及悬挂系统吃胎偏磨和车身附件及电器车身共振等问题。

其三，核心管理团队不稳定。曾任华晨宝马营销高级副总裁戴雷，于2013年5月1日担任英菲尼迪中国事业部总经理，成为了东风英菲尼迪首任总经理，但其仅在任不到两年，便卸任，武佳碧授权负责。2016年5月，陆逸加盟了东风英菲尼迪，担任英菲尼迪中国事业部总经理，其曾担任宝马中国副总裁、奇瑞捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构总裁等职，但他也没有能够长久停留，2018年12月，仅任职不到两年的陆逸“出走”东风英菲尼迪。次年，毛力民升任东风英菲尼迪总经理，管理层稳定，不过东风英菲尼迪发展并未好转。

其四，营销频暴雷。2014年，国产化首年，英菲尼迪凭借着赞助国民综艺《爸爸去哪儿》，销量创下3万辆新高。但之后英菲尼迪的营销似乎没有特别精彩。2021年12月16日，英菲尼迪宣布王力宏将担任全新一代英菲尼迪QX60品牌代言人，但仅两天，英菲尼迪便和王力宏终止合作关系，原因是王力宏暴雷，被前妻李靓蕾发文控诉王力宏出轨召妓。

其五，电动化转型过于缓慢。2023年来，中国汽车市场上大多数车企开始向电动化转型，BBA也开始着手电动化的发展，作为日产的高端品牌，英菲尼迪却在电动化上“躺平”。尽管其在2018年便开始宣称要进行电动化转型，但直到2023年东京车展前夕，才公布了全新的电动化产品规划，首款纯电概念车Vision Qe开启了全球首秀。

从公布电动化转型到首款概念车亮相，英菲尼迪用了5年，而在这5年间，中国汽车市场已经换了模样，蔚小理已经完成了多次迭代升级，中国传统车企推出的新能源“小号”也进入正轨，而英菲尼迪概念车才刚刚首秀，这让坊间不得不怀疑英菲尼迪对于电动化的态度。

特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，传统汽车制造商转型不及时将面临被淘汰危险。这不是危言耸听，广菲克、东风雷诺等就是前车之鉴。

如今的中国汽车市场，留给英菲尼迪的时间已经不多了。如果英菲尼迪手里没有快速迭代的新产品以及技术突破，即使是营销老将辛宇也救不了英菲尼迪。