中国基金报记者 文夕

记者从国家企业信用信息公示系统官网获悉，一汽集团旗下的一汽奔腾，近日将名称由“一汽奔腾轿车有限公司”变更为“一汽奔腾汽车股份有限公司”。与此同时，为满足股改相关要求，一汽奔腾缩减了注册资本。

在业内看来，一汽集团在新能源转型方面，面临重大挑战，而一汽奔腾作为乘用车领域的重要一子，有着举足轻重的地位。因此，一汽奔腾此举或在为下一次引进战略投资者而作准备。

在此之前，北汽集团旗下的北汽新能源已在2018年实现借壳上市，广汽集团旗下埃安也已经完成股份制改革，而东风汽车集团旗下的岚图目前正计划进行下一轮融资。

注册资本减少

据国家企业信用信息公示系统显示，一汽奔腾在3月28日发生工商登记变更，由“一汽奔腾轿车有限公司”更名为“一汽奔腾汽车股份有限公司”。

一汽奔腾方面表示，此次更名旨在构建一个治理结构更完善、权益结构更稳健、激励机制更健全的现代化国有企业。

该公司方面称，更名是因为一汽奔腾股份制改革逐步落地实施，为了保障股东权益，股改仅为企业形式的变更，公司的股东、股比、股东的出资责任、资产负债情况均无重大变化。

而就在一天前，一汽奔腾的注册资本由约84.25亿元减至25亿元，调整部分将计入公司资本公积。尽管注册资本有所减少，但一汽奔腾的主要股东持股比例并未发生显著变化。

股东信息显示，一汽奔腾由中国第一汽车股份有限公司（一汽股份）、一汽股权投资（天津）有限公司、江苏悦达汽车集团有限公司（江苏悦达）分别持股约86.16%、11.87%、1.97%。

一汽奔腾方面表示，未来将进一步加速新能源转型。实际上，随着新能源汽车渗透率逐步提升，越来越多央国企车企选择借助资本市场力量，跟上新能源改革的步伐，同时也在增厚自身的安全垫。

例如，北汽集团旗下的北汽新能源早在2018年便实现借壳上市，目前北汽蓝谷已经成为其发力新能源的最重要平台；而广汽集团旗下的广汽埃安已经完成股份制改革，此前已经进行过多轮融资，并直指IPO；东风汽车集团旗下的岚图汽车近期表示“计划继续进行融资”，而且其IPO目标并未改变。

曾引进江苏悦达

实际上，此次股改并非一汽奔腾首次在公司股权层面进行调整。在2023年6月，北京产权交易所项目公告显示，一汽奔腾拟通过增资形式引入外部投资方，拟募集资金金额不低于1.65亿元。

按照当时计划，一汽奔腾增资项目募集资金，将主要用于补充流动资金，助力新能源汽车研发与市场推广。

而增资完成后，原股东及通过非公开协议增资的中国第一汽车集团有限公司（一汽集团）成员企业持股比例合计不低于97%，而公开引入的投资方持股比例则不超过3%。

2023年9月中旬，其战略投资者也“浮出水面”。彼时，一汽奔腾发生工商变更，新增股东江苏悦达和一汽投资，同时该公司注册资本从约60.28亿元增至约84.25亿元。这是一汽奔腾公司自成立以来，首次引入外部投资者。

值得注意的是，成为股东之一的江苏悦达除了拥有江苏国资背景之外，其背后还有华人运通的身影。当前，华人运通旗下的高合汽车正处于停工停产状态，命悬一线。

承担新能源转型重任

作为一汽集团旗下乘用车板块，一汽奔腾承担着向新能源汽车转型的重任。2019年，一汽轿车重大资产重组，一汽奔腾从中独立。随着战略上的调整，一汽奔腾逐步完成了对主流市场的产品布局。

不过，一汽奔腾在新能源汽车赛道上，销量并不起眼。官方数据显示，2023年，一汽奔腾全年销量虽然同比增长59.4%，是近八年来销量最高的一年，但其累计销量也仅为12万辆。在今年1月，一汽奔腾虽然批发、零售量均突破1万辆，但在2月其销量仅为3261辆。

一汽奔腾身上的担子并不轻。按照一汽集团最新的“6146”年度工作部署，2024年中国一汽将实现“自主销量目标必达90万辆，力争迈上100万辆大台阶”的目标。其中，一汽解放2024年将挑战35万辆销量目标。

这意味着，红旗和奔腾两大品牌将承担起55万-65万辆的销量任务。而在2023年，红旗品牌累计销量为37万辆，加上一汽奔腾的12万辆销量，两大品牌累计销量为49万辆。

值得注意的是，在今年全国两会期间，国务院国资委主任张玉卓指出，国有企业在新能源汽车领域的发展不及特斯拉和比亚迪等私营企业迅猛，因此后期或将调整政策，对一汽集团等三家中央汽车企业进行单独考核。

这也意味着，作为新能源板块重要一子，一汽奔腾新能源转型务必提速。

根据一汽奔腾的规划，其后续将不再推出全新燃油车型，专注新能源汽车发展，未来三年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。未来，一汽奔腾还将实现对轿车、SUV、MPV乃至跨界等多个领域的产品布局覆盖，持续拓展混动、纯电等各类动力体系，在B、C两端市场全面发力。

编辑：舰长

审核：陈墨

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