作者| 猫哥

来源| 大猫财经Pro

阿里的菜鸟和拼多多的多多买菜，这两家打了两年的官司终于有结果了，多多买菜因为侵权和不正当竞争被判赔偿菜鸟500万。

按理说菜鸟应该高兴，但这两年时间，大环境变化很大，现在来看，输了官司的多多买菜可能更清楚未来的方向，而赢了官司的菜鸟，反而面临更大的挑战。

这两家为什么打官司呢？

原来啊，2022年2月，很多用户反映在菜鸟上搜不到多多买菜的快递，于是多多买菜就升级了自己的团长端软件，这么一来就能提供快递的代收寄服务了，他们还和“三通一达”、极兔、中国邮政这些快递公司签了协议，全流程都打通了。

当时很多菜鸟驿站的老板对这个软件还是挺欢迎的，因为他们不用干啥活，一天就能多挣几十块钱。但没多久，菜鸟提出了要求，禁止驿站使用第三方软件，如果发现多多买菜在驿站入库，那轻则罚分，重则永久清退。

多多买菜收到这个反馈后，就说菜鸟在进行排他性竞争，有“二选一”的嫌疑，菜鸟反手就起诉多多买菜侵权和不正当竞争，官司就是这么来的。

但他们两个神仙打架，最受伤的反而是驿站老板和消费者。

消费者肯定更麻烦了，一家能搞定的事得去两家了，而驿站老板以前的一笔稳定收入也没了，他们本来就遇到了瓶颈，因为能合作的快递公司基本都合作了，业务量不可能像以前一样增长了，这让他们的收入基本见顶了，但更让驿站老板担心的是3月开始实施的快递新规，这才是悬在他们头顶的达摩克里斯之剑。

为什么会这样呢？

这就得说说菜鸟之前的故事了。

菜鸟驿站是个很典型的“中国式”创新，成本低又极其实用。

以前快递员最烦的是什么呢？打电话找不到人，投递效率低，快递放门口容易丢，赔偿代价高。

于是菜鸟驿站横空出世了，快递员的这两个痛点迎刃而解，但对用户来说，有喜有忧。

有人上班不方便收，放驿站自然方便了，但是很快，除了顺丰、京东，其他快递也都不怎么上门了，这对老年人极其不友好，如果买的是大件商品，那就更不方便了，在不少大小区，取个快递恨不得来回半小时。

于是这几年，大家纷纷吐槽这个问题，意见很大，所以这才有了要求入户的快递新规。

但这个规定对菜鸟驿站老板来说是个晴空霹雳，这意味着他们之前挣钱的“秘密商业模式”靠不住了。

为什么呢？

菜鸟驿站的主要业务就是代收寄快递，以量取胜，比如有的站点，收件每票0.3-0.5元，寄件4元左右，平均下来每天大概800-900票，每天收入300多块，这是挣不到很多钱的。

那为什么这么多人愿意加盟呢？

赚钱的秘密在于“去快递员”。

啥意思呢？就是很多驿站老板会拉着家人亲戚，去跟每个快递公司签承包代理合同，直接承包驿站所在的这个区域。

看起来都安排了可以入户的快递员，但实际中，老板安排人用车把自己区域的所有快递都拉到驿站就行了。

驿站代替了快递员的功能，虽然这个区域实际上没有一名真正的快递员送货，但菜鸟驿站能挣好几个人的派单费，同时还能赚取正常驿站收件的费用，这才是驿站老板们挣钱的秘密。

但是快递新规下，这个模式不行了，真不送到家，投诉量很快就上来了。

所以现在很多菜鸟驿站老板都在转让自己的驿站。

在闲鱼上搜索，很多省都有上百家“菜鸟驿站转让”，他们标明淡旺季的日均票数，有的写明位置和房租，其中不乏一些刚刚接手不久的老板，去年5万接的盘，现在1.5万找卖家。

他们的担心不是没道理。

各大快递公司要真是落实送货上门，那就完全绕过了菜鸟驿站这个中转站，驿站的核心营收模式就不存在了。

但两年前菜鸟起诉多多买菜时，还没有这些事。那时他们更在意的是拓展自己的业务，加宽自己的护城河，打击对手。

当时一些驿站老板就说了，多多买菜的软件不抽佣金，不截留取件码，也没有终端品牌，所有信息均回传快递公司，对菜鸟没什么伤害，为啥不让用呢？

那是他们不理解菜鸟想要什么，菜鸟当时的定位已经从单一的快递业务升级为数字社区生活服务站，这显然是一个更大的生态。

这里面的关键一环，就是取件码。

我们取快递时拿到的取件码看着平常，但代收点和快递公司是没有权限获知取件码的，取件码的发达、留存、查询，必须通过平台后台的服务器才行。

通过取件码，平台可以做很多事。

比如菜鸟对快递代收点会抽取一定比例的佣金，就是以“取件码”数量为依据的。

这还不是主要的，更大的利益在于流量。

利用取件码引流至APP，这就是现在平台望眼欲穿、平时要花大价钱购买的流量，这些流量变现能力超强，从打开APP后的贴片广告，到扫码后的弹窗广告，再到平台的业务展现，流量就是钱。

特别是后来，菜鸟驿站布局多元业态，开展了团购、洗衣、回收等副业，这里面最需要的支撑，就是驿站人流和消费频次，就是流量。

所以他们肯定要把多多买菜屏蔽在外，而在更早的2017年，他们还为此跟顺丰产生过矛盾，顺丰说，是因为在续约过程中，菜鸟要求所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹，取件码信息无条件给到菜鸟，丰巢需要返回所有包裹信息给菜鸟，包括非淘系订单。

顺丰肯定不干啊，于是矛盾升级，菜鸟暂停了顺丰的接口，后来高层紧急协调才解决了这个问题。

可见菜鸟为了流量有多拼，你也可以理解他们为什么不让用多多买菜的程序了。

那个时候的菜鸟有确定的目标，就是上市。

但现在呢，快递新规意味着他们得重塑驿站的商业模式了，而阿里现在也在进行不小的调整，菜鸟深受影响，计划中的上市也被叫停了。

所以未来怎么做，菜鸟的挑战不小。

现在很多驿站老板最担心的，就是新规从严执行，那很多驿站可能就只能关门了。

菜鸟也意识到了这个风险，之前他们推出了直达用户的“半日达”和“送货上门”，开始时声势不小，但实际中投诉不少，内容多集中于“快递员电话不接”或者“说好送货上门还是放在了菜鸟驿站”等等。可见虽然同处一个大行业，但在每一个细分领域，并不是来了就能上手做好的。

他们也跟随友商脚步，重仓供应链、末端仓储，菜鸟全国有仓配枢纽有7个，仓库数量超过230个，仓库面积超过3000万平方米。

但这种模式非常烧钱，而且涉及到了顺丰和京东的基本盘，竞争激烈，菜鸟现在的覆盖能力远远不够，再加上之前三年亏损71亿，未来怎么办？确实有点复杂。

无论如何，菜鸟需要构建一个新故事了。

相比之下，反而是输了官司的多多买菜，路径更清晰。

快递新规执行快两个月，很多地方其实并不到位，大量快递还是送到了驿站，但越来越多人开始要求上门，投诉量大增，越来越多的公司也意识到，不上门不行了。

所以怎么解决快递最后一公里、一百米的问题，市场上有非常多的供应商可以选择，剩下无非是具体谈条件，以拼多多的经验和订单量，这还真不是什么难事。