经济观察网 记者 郑晨烨 2024年一季度，以跨境电商为代表的外贸新业态相当“火爆”，从东盟到拉美、从中东到非洲，中国品牌正在把生意做到五洲四海。

根据海关总署4月12日发布的数据，今年一季度，我国跨境电商进出口5776亿元，增长9.6%；民营企业对欧盟、美国、日本进出口分别增长1.8%、9%、6.7%，对东盟、拉美、非洲进出口分别增长10.9%、20.2%、12.8%。

“一季度，我国中间品进出口增长4.4%。跨境电商进出口增长9.6%，其中，跨境电商海外仓出口增长11.8%。新业态、新模式的培育跑出了‘加速度’。”海关总署副署长王令浚在4月12日的发布会上表示。

外贸“加速度”背后，是国际物流供应链建设的不断加强，作为全球物流巨头的敦豪集团（下称“DHL”）对此深有感触。

“近年来，我司承运中国与‘一带一路’共建国家之间的进出口货量呈上升趋势。”近日，DHL快递中国区市场销售高级副总裁张浩在接受经济观察网专访时如是表示。

2024年是DHL进入中国市场的第38年。在深度参与中国国际物流网络建设的同时，DHL也为自身获取了可观的业绩回报。根据DHL集团披露，该公司在2023财年实现收入达818亿欧元（约6340.97亿元人民币），实现息税前利润达63亿欧元（约488.41亿元人民币）。

在当前贸易保护主义势头上升、“脱钩断链”“筑墙设垒”等观点甚嚣尘上的背景下，业务遍布全球220个国家和地区的DHL，却在近期发布的《2024年DHL全球连通性报告》中明确指出：“并未出现由全球化向区域化转变的迹象。”

在张浩看来，中国是具有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场，目前正向物流强国发展。他告诉记者，DHL快递对中国市场的信心从未改变，至2025年，DHL快递将累计投资超过20亿元，用于重要口岸设施的新、改扩建和升级，以及开通或加密多条至美、欧、亚的直航货班，从而以更快的货物处理能力和转运时效，更充沛的运力和更灵活的航线助力国内企业“走出去”。

对话

“并未出现由全球化向区域化转变的迹象”

经济观察网：DHL快递在未来的全球战略将如何与其在中国的运营相对齐，尤其是在面对近年来全球贸易保护主义势头上升的背景下？

张浩：虽然目前在部分地区确实存在贸易保护主义抬头的倾向，也有一些“全球化进程逆转”的观点，但近期发布的《2024年DHL全球连通性报告》显示，全球化在继2022年达到历史新高后，在2023年依然维持在相近水平，并未出现由全球化向区域化转变的迹象。

作为服务全世界的物流企业，DHL快递通过遍布全球超过220个国家和地区的服务网络，让国家和平相连，促进社会繁荣与发展。

根据企业战略，我们重点关注全球化、数字化、电子商务和可持续这四大趋势。

作为DHL快递全球最重要的市场之一，这四大趋势在中国市场体现得尤为明显，而且和中国高质量发展的目标一脉相承。一直以来，我们也始终围绕这四方面持续投资建设，以高质量的国际物流服务，通过更可持续的方式让中国与世界相连、世界与中国相连。

经济观察网：DHL快递如何看待“一带一路”倡议为公司在中国及全球业务带来的潜在机遇？公司有哪些具体计划来利用这些机遇？

张浩：“一带一路”是中国主张和推动真正多边主义和自由贸易的生动实践。目前，全球已有150多个国家、30多个国际组织签署了230多份共建“一带一路”合作文件。

“一带一路”倡议一方面通过推动港口和公路等相关物流基础设施的建设，提高了沿线国家的物流能力，让物流通道更为畅通。另一方面，它也促进了沿线国家之间的投资与合作，减少贸易壁垒、推动贸易便利化，这推动了跨境贸易的增长，也带来了蓬勃的国际物流需求。这些都为包括DHL快递在内的国际物流企业带来了更多的发展机遇。

值得一提的是，近年来，DHL快递承运的中国与“一带一路”共建国家之间的进出口货量呈上升趋势。

DHL快递的物流网络覆盖“一带一路”所有成员国，未来，我们将与兄弟单位一起，通过海、陆、空等方式，持续以国际物流运输推动货物流通，加强关注“一带一路”共建国家的市场需求。

“中国低线级市场面临新机遇”

经济观察网：从DHL快递的角度来看，中国物流和快递市场面临的宏观趋势和主要挑战是什么？

张浩：中国是具有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场，目前正向物流强国发展。在这一过程中，需进一步提升国际化水平和物流国际化能力，降本增效等硬实力，以及在标准、人才、安全和环保等方面的软实力。

与此同时，中国物流业面临重大发展机遇。一方面是得益于中国经济规模和贸易增长，以及城镇化和区域一体化的发展，另一方面对外新格局的逐步形成，以及新技术和新应用等都将给国内物流行业带来更多发展的可能。

值得一提的是，近年来，我们看到中国低线级市场面临的新机遇。

随着购买力下沉，低线级城市消费者对于高质量商品的消费意愿和消费能力都有所提高，也将带来消费支出的增加。

在此背景下，DHL快递近两年已先后在泰安、银川、宝鸡、九江和安平等地级市或县开设直营服务中心。

对于国际物流领域而言，主要挑战还是全球经贸复苏乏力带来物流需求的减少，进而造成货量减少和企业盈利水平下降。针对此，DHL快递正通过不断提高效率、优化网络运力使用，以及进行更为有效的成本管理等举措，来应对宏观经济环境所带来的挑战。

其次，物流运输行业作为碳密集行业，脱碳更具挑战，也更为重要，这是物流行业实现高质量和可持续发展的基础。因此，清洁运营对于行业来说既是挑战，也是机遇。

再有，新兴技术的出现正在改变物流行业的业务与服务模式，企业需要通过不断技术创新来持续降本增效。我们也正积极拥抱这些变化，包括大数据、数字化和生成式人工智能技术等，不断提升效率效能，以及员工和客户体验。

“跨境电商还有巨大的成长空间”

经济观察网：DHL快递如何看待近年来中国跨境电商业态的快速增长？

张浩：跨境电商虽然眼下发展速度很快，但相较货物贸易总额占比仍很小，往后看，还有巨大的成长空间。

跨境电商和跨境直播等方式已经成为越来越多的中小企业获取海外订单和品牌出海的重要渠道，也将带来更多的国际物流需求。这对于包括DHL快递在内的国际物流企业来说是巨大的市场机遇。

对于DHL快递而言，我们会继续推动地面和航空网络的进一步建设，毕竟基建和网络设施是国际物流的载体。

近年来，我们持续加大在华基建投资，至2025年，DHL快递将累计投资超过20亿元，用于无锡口岸、深圳口岸和成都口岸等重要设施的新、改扩建和升级，以及开通或加密多条至美、欧、亚的直航货班，从而以更快的货物处理能力和转运时效，更充沛的运力和更灵活的航线助力国内企业“走出去”。

此外，DHL快递已陆续在多个地区和城市支持出口跨境电商客户使用9610、9710和9810申报模式（注：均为中国海关监管方式代码，9610为跨境贸易电子商务，适用于境内个人或电子商务企业通过电子商务交易平台实现交易；9710为跨境电子商务企业对企业直接出口，通过跨境物流将货物直接出口送达境外企业；9810为跨境电子商务出口海外仓，通过跨境电商平台实现交易后从海外仓送达购买者）。通过这些申报模式，企业可享受到当地机场和海关所给予的简化申报手续，以及优先安排查验等便利化操作，从而进一步提高货物通关效率和提升派送时效，助力当地企业跨境电商业务的发展。

与此同时，我们也进一步通过开发自动化工具和系统升级等多种举措助力提高快件申报数据质量，以符合相关进出口法规要求等。

数字化与可持续

经济观察网：在数字化和可持续方面，DHL快递近年来都做了哪些探索？

张浩：数字化是我们企业战略的重要组成部分，也是实现降本增效和规模经济效应的重要战略杠杆。

目前，DHL快递正“软硬”双管齐下加快数字化转型进程，从自动分拣机器人、自动引导车、自主移动机器人，到线上的全天候客服机器人、用于包裹退货的二维码、技术驱动的配送路线优化等，涉及分拣、仓储、运输、派送、客户服务等各个环节。

根据我们的2025战略，母公司DHL集团将在2019-2025年间投资超过20亿欧元用于数字化转型，致力于不断提升效率效能，以及员工和客户体验。在中国区，通过数字化解决方案，我们可以助力客户完成对快件的管理和监控，以及创建运单、获取报价和安排取件等，提供更高的服务自主性、可视性和便利性。

以5iDHL为例，这是我们在中国区推出的全链路一站式服务平台，覆盖网站、微信等多个端口，客户已可以通过这一平台完成50多项自助服务，效率大幅提升。该平台已经成为DHL快递中国区重要的线上核心服务载体。目前，平均每月有超过90%的企业用户活跃在该平台上，已经助力公司初步实现了“线下服务线上化”的数字化转型目标。

员工方面，目前80%左右的线上咨询已由客服机器人独立完成处理，不仅提升了应答效率，也让员工从简单重复的工作中抽身出来，从事附加值更高的工作，处理更为复杂的问题。

可持续方面，DHL集团是全球首家提出至2050年实现物流相关零排放的物流企业，并于2021年发布了全新可持续发展路线图，以加速去碳化进程。相关投资将用于扩大对可持续航空燃料的使用、提高车队电气化比例以及建设更多环境友好建筑等。

在中国区，DHL快递通过基础设施改造、对生产运输和服务等环节的节能管理，以及对新技术和可替代能源的投入等，推动可持续发展，并已经取得了阶段性进展。

例如，截至2023年底，DHL快递中国区的无纸化贸易覆盖率接近80%，年内共节省近6000万张纸。派送车队电气化比例已达到26%。此外，2023年，我们与合作伙伴一起在上海投运了首支氢能源卡车车队。该车队由8台氢能源卡车组成，月度运营总里程将超过2万公里，预计每年可减少碳排放超过170吨。

另外，作为目前航空业减排的主要途径，可持续航空燃料（以废弃的动植物油脂、油料、使用过的食用油、城市生活垃圾和农林废弃物为原料，生产出的燃料）也已成为提升供应链可持续性的最有效方式。

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郑晨烨经济观察报记者

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