一年前的今天，中国东航（600115.SH）接收了全球首架国产C919大型客机。一年后的今天，东航的第三架C919飞机也正式入列。

C919是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的大型客机。今日接收的第三架C919客机是东航首批采购5架中的第3架，编号为B-919D，客舱布局与前两架保持一致。

12月8日，民航华东地区管理局在中国商飞祝桥基地，向东航颁发第三架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。

作为国产C919大型客机的全球首发用户，东航于2022年12月9日正式接收C919的全球首架交付机；今年5月28日完成了C919首个商业航班“上海虹桥——北京首都”的往返飞行；今年7月16日接收第二架C919客机，并从8月4日起与首架机一起执行上海虹桥往返成都天府的航线。

对于为何选择上海到成都航线，东航总经理李养民曾告诉第一财经记者，首先是因为这条航线的航距合适，三小时左右的航程不至于航距太短；二是东西方向飞行，从飞行的性能来说，对环境的适应性会比较好，包括温度湿度等方面；此外，东航在这条航线上的资源保障能力总体也不错，而且这条航线的客流量也不错。

第三架C919客机交付后要飞哪条航线？目前东航尚未官宣，在接收第一架C919飞机时，东航曾表示，将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线。

C919飞机目前在东航的运营到底如何？根据东航此前披露的数据，截至2023年10月16日，东航2架C919飞机累计安全飞行1695.48小时，其中商业运行1079.02小时，累计执行商业航班368班，平均客座率超75%，承运旅客超4.5万人次。

东航方面也对第一财经记者透露，从目前运营下来的情况看，C919在可靠性，稳定性和运行成本方面都好于预期。

这也促使东航继续加码国产大飞机订单。今年9月28日，东航再次与中国商飞签署购机协议，在2021年签订首批5架的基础上，再增订100架C919大型客机，

按照计划，这次购买的C919将于2024年至2031年分批交付。其中，2024年计划交付5架，2025年至2027年每年计划交付10架，2028年至2030年每年计划交付15架，2031年计划交付20架。不过东航也提到，未来可能根据市场情况和公司运力规划调整该飞机交易项下飞机的具体引进时间和机型。

而对于首批订购的五架C919飞机，东航的接收计划是2022年接收1架，2023年接收4架，意味着本月可能还有一架C919要交付东航。

随着C919的交付和商业运营，意味着被波音和空客分羹的窄体客机市场，迎来了第三家竞争者。

中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，也透露了未来二十年的飞机市场到底有多大。

市场报告预测，未来二十年中国航空市场将接收喷气客机9,284架，其中支线客机958架，单通道客机6,288架，双通道客机2,038架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。