导读：“智界”，真的是更“豪华”的“星途”么？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）11月末，在智界S7的上市发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东仅凭一句话，让鸿蒙智行友商股价在当日尾盘全线飚红，同时将智界S7“遥遥领先”的气氛烘托到最高潮。

智界S7是合作车型，细心的观众们早已发现，智界的英文名“LUXEED”，正是“LUXURY”（豪华）与“EXEED”（星途，奇瑞高端品牌）的组合。尽管如此，站在聚光灯下的却始终是华为，而非在流水线生产这款车的奇瑞。

不过，拥有20多年造车历史的头部自主品牌，并非只甘做幕后英雄。

相反，奇瑞“不再客气了”。

早在智界S7亮相的半年前，奇瑞便在新能源战略发布会上，给出了新时代如何品牌向上的最新方案；来到年末，这一方案终于结果落地：

12月20日，星途品牌高端新能源序列——星纪元旗下首款车型：星途星纪元ES正式上市，新车共推出5款车型，分别是搭载400V高压平台的：Air标准续航版22.58万元、Plus标准续航版23.58万元；以及搭载800V高压平台的：Max长续航版26.98万元、Max+超长续航版29.98万元、Ultra四驱性能版33.98万元。

此前于广州车展期间，星途星纪元ES已经开启预售，据星途方面透露，星途星纪元ES开启预售以来，订单突破2万份。而此番新车上市的售价，则比之前的预售价便宜约2万元，也刚好比智界S7的同级别车型便宜1万-2万元。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在发布会现场强调，星途将成为奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”，星途星纪元更将用新能源点亮“塔尖”，助力中国汽车高质量发展。

星途星纪元ES基于奇瑞E0X电动平台打造，与智界S7是兄弟车型。但相比装载华为“灵魂”的智界S7，“含华量”相对不足的星途星纪元ES又有何独到之处，撑起奇瑞在新能源车时代的新高度呢？

尹同跃们给出的答案是：舒适。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

外观方面，星途星纪元ES采用“风之美学”设计，封闭式前脸结合贯穿式灯组，顶配车型的前包围两侧搭载有ISD交互灯，可以展示各种灯语。

ISD交互灯语

星途星纪元ES的车身造型流畅，掀背效果明显，并全系应用无框车门、隐藏式门把手等低风阻设计，尾部更拥有主动式电动尾翼，使风阻系数降至0.205Cd。

星途星纪元ES的长宽高分别为4945/1978/1467mm，轴距为3000mm，除车身略短外，包括轴距在内的参数均高于智界S7。

星途星纪元ES（上）与智界S7为“一母同胞”

进入内部，星途星纪元ES采用星河AI座舱，中控台搭载15.6英寸中控屏和8.2英寸液晶仪表屏，车机系统应用高通骁龙8155芯片。

智能化配置是星途星纪元ES与智界S7最大的差异点。相较于后者来自华为的“灵魂”，星途星纪元ES是首个应用讯飞星火认知大模型的车型。其搭载的Lion AI大模型，号称具备全场景、自学习、可进化能力。星途星纪元ES的车机系统同时搭载有可成长智慧情感伙伴、智慧灵动岛等交互体验。

星河AI座舱

由于该序列强调舒适，因而在舒适性和高级感配置方面不吝堆料。如星途星纪元ES搭载的Lion Melody音响系统，全车配备23个扬声器，并支持全景声效果，主驾头枕扬声器可实现三种不同应用场景体验。此外，星途星纪元ES全系标配真皮方向盘、座椅电动调节、电动记忆、自动空调，高配版本还提供座椅加热/通风/按摩、第二排座椅加热、氛围灯、车载香氛等配置。

而为确保乘坐舒适，星途星纪元ES以平地板、大进深的设计，“得房率”达70.2%，令后排乘坐空间足够宽敞，地板中通道足够平顺。同时，星途星纪元ES引入“岛台”设计理念，提供一对大杯架、8L四季恒温扶手箱、暖心置物柜等储物空间。

动力方面，星途星纪元ES除顶配外的所有车型都搭载后驱电机，两款标准续航版最大功率185kW，最大扭矩356Nm；两款长续航版最大功率230kW，最大扭矩313Nm；顶配的四驱版搭载双电机，最大功率353kW，最大扭矩480Nm。

总得来看，星途星纪元ES的顶配版性能参数略逊智界S7顶配，但主销配置略高智界S7的其他版本。

在动态体验上，星途星纪元ES的底盘调校同样主打舒适，从而与智界S7形成差异化。星途星纪元ES的云台底盘应用全铝底盘和一体式压铸技术，使簧下重量降低25%，并全系搭载前双叉臂后多连杆的悬架组合。值得一提的是，星途星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架和动态悬架阻尼控制（CDC），是目前30万元以内唯一全系标配该系统的车型。而在智界S7上，只有顶配才有此配置。

星途星纪元ES全系标配空气悬架+CDC，是30万元以下车型唯一

智能驾驶方面，和匹配华为“灵魂”的智界S7相比，星途星纪元ES除顶配版均搭载5个摄像头、8个超声波雷达和2个毫米波雷达的传感器组合，并应用地平线征程3辅助驾驶芯片，硬件层面较同门兄弟有较大差距；顶配版的配置则有显著提升，搭载12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达及1个激光雷达，辅助驾驶芯片也升级为双英伟达Orin-X（算力508TOPS），支持高速NOP/城区NOA辅助驾驶，以及智能泊车AVP功能等高阶辅助驾驶功能。

在消费者最为关注的续航能力上，星途星纪元ES搭载来自宁德时代和比亚迪的磷酸铁锂电池，以及来自宁德时代的三元锂电池，对应550km、605km、720km、905km（后驱）、650km（四驱）等多种续航里程。

星途星纪元ES的三款高配车型均搭载800V高压平台，最低的Max长续航版电耗为11.7kWh/100km，充电5分钟，续航218km，可在15分钟实现30%至80%补能。其他版本电耗在12-13kWh/100km不等。

此外，定位为高端品牌序列的星途星纪元，同样在加紧规划建设线下服务渠道。据星途方面透露，至2023年底，星纪元全国门店突破300家。2024年，星纪元全国门店将超过460家。

在补能网络布局上，星纪元计划到2024年围绕28个核心城市建成品牌场站120余座，并根据数字化选址能力匹配足够的超充桩；在品牌场站外，300多家星纪元营销门店将配备充电设施；同时，星途星纪元将接入超过50万根公共充电桩。

今年4月，星途星纪元序列和星纪元ES首次公开，并于11月的广州车展期间开启预售。

而在星途星纪元ES上市后，又将与特斯拉Model 3、比亚迪汉，以及刚刚上市或者即将上市的极氪007、一汽-大众ID.7、小米SU7等B+级轿车展开激烈交锋。

当然，新车也少不了与智界S7的同室操戈。这台“含华量”为零的中大型轿车，却代表着奇瑞在新能源汽车时代的最新高度，并试图在“舒适”这个传统但通常被淡化的区间觅得新的机遇。

“我们明年不会再这么客气了”。在今年10月举行的2023奇瑞科技DAY主题活动上，奇瑞控股董事长尹同跃公开承认新能源业务“起了个大早，赶了个晚集。”但他同时强调，奇瑞明年在新能源行业的排名一定会进入全国头部位置。

作为奇瑞汽车目前定位最高的品牌，今年1-11月，星途累计销量超过11万辆，同比增长130%，和集团其他品牌一道，为奇瑞汽车今年屡破销量纪录提供了坚实的助力。

但相较吉利的领克、长城的坦克，作为奇瑞“塔尖”的星途，目前与直接竞争对手的体量仍有不小的差距。

因而星途星纪元ES的上市不光是奇瑞凸显在新能源市场存在感的必然之举，更是彰显星途品牌价值的必然之举。尹同跃在又一次强调星途的“塔尖”地位的同时，也有意无意地一个潜在的话题再度抛给了受众们：“智界”，真的是更“豪华”的“星途”么？

可以预见的是，2024年，中国新能源汽车市场的竞争将愈加惨烈，星途星纪元ES的前景算不上一帆风顺。

但作为奇瑞在新能源时代品牌高端化的当头炮，星途星纪元ES只有成为爆款一条路。毕竟在它之后，还有星途星纪元ET等一系列车型排着队，等着带头大哥的提携。而“舒适”这一传统而不可或缺的汽车消费品标签，或将成为星途星纪元在新时代的一枚定海神针。

并且，星途星纪元ES的意义还不止于此。据尹同跃在发布会上透露，星途星纪元ES即将面向海外出口，出口售价或将突破人民币100万元，成为中国出口单价最高的车型，更加夯实奇瑞作为中国出海头部大厂的品牌形象。