余承东还需要更多“里程碑”。

文｜《中国企业家》记者 杨璐

编辑｜马吉英

头图来源｜视觉中国

余承东一上台，观众席欢呼声起。

12月26日，华为与赛力斯合作的AITO 问界发布新车型问界M9。这是一款旗舰SUV，售价区间为46.98~56.98万元，是问界价格最高的车型——就连对标品牌也从特斯拉换成了七八百万元的劳斯莱斯库里南。一如前几场问界发布会，这次依然是由华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍新车，一开口就是“一千万元以内最好的SUV”。

伴随直播弹幕开始弹出“遥遥领先”，现场活跃起来。只是不同于上次问界新M7的发布，这次余承东绝口未提这四个字，PPT上的话术也变成了“领先一代”。

余承东花80分钟密集释放了问界M9的功能信息，共推出增程和纯电两种动力形式的四款车型，当日订单量达到54000台。

过去一年，问界经历“起死回生”，问界M7的改款成功让其得以在竞争残酷的新能源市场中稳住阵脚。但不得不说，价格下降是问界新M7爆单的一个重要因素，24.98万元起的售价直接比竞品理想L8低了9万元。

但另一方面，品牌向上也是中国汽车市场在2023年的主旋律之一。理想MEGA、蔚来ET9、比亚迪仰望U8、极氪001R等车型价格都冲到50万元以上。乘联会秘书长崔东树近日称，根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少。

华为智选车业务的向上之路也已经开启。除了问界M9，据招商证券消息，2024年第四季度，华为与江淮汽车合作的智选车型上市，售价将达到百万元级。

冲击高端底气何在

五十万的问界M9，为何敢于剑指售价十倍于己的豪车？

借助于ICT（信息和通信技术）领域的技术积累，华为很早就开始了自动驾驶的开发。问界M9上搭载的智能驾驶系统（HUAWEI ADS2.0），在交付之时即可使用上全国通用的城区智驾（NCA），这是目前业内绝无仅有的水平。

HUAWEI ADS 2.0在4月发布，和1.0最大的变化，就是它不再依赖高精地图，所以对软件算法提出更严的要求。余承东曾透露，车BU的研发每年要花上百亿元。上海证券报报道，研发费用的70%花在智能驾驶业务上。

该系统已上车问界M5智驾版、问界新M7、智界S7、阿维塔12以及问界M9，尤其给问界新M7带来了不错的反响和销量的助推。

事实上，华为智能驾驶系统的开发还依托于华为在ICT领域的技术储备和自研芯片的能力。华为智驾系统采用的是自己开发的昇腾芯片。关于昇腾芯片的性能，华为官方透露较少，但有业内人士称，其最新版本算力不低于英伟达A100（云端数据中心GPU），而且成本更低，也不会因海外制裁等因素而受限。

前段时间，华为跟小鹏热炒的AEB功能在M9车上再次得到强化，倒车AEB将在2024年一季度进行OTA升级，如果再遇到误把油门当刹车的情况，也能得到安全保障。

有行业人士对《中国企业家》表示，华为一直在AEB领域发力，从一开始就笃定这个方向，投入了相当大的精力。“而且就我了解的情况，消费者现阶段最需要的也是靠谱的AEB，所以目前其他厂全都在卷AEB速度。”

当然，华为用问界M9和库里南等豪车比的不只是智能化，还有其他汽车性能参数。

问界M9与库里南、迈巴赫、揽胜、宝马X7相比，前轮转角采用大转向角，使转弯半径做到5.8m，这几款大型SUV最小。“这相当于小车的转弯半径，比Model 3还要小。”余承东说。

早在7月份，网络上流传出问界M9的车辆信息，包括带有后轮转向功能，但是新车亮相后并没有采用后轮转向，余承东说考虑到后轮转向可能会侵占后排空间，所以在不装后轮转向系统的情况下，把前轮转角度数增加到41.75度，以此实现更小转弯半径，让大车掉头更容易。

据《财经十一人》报道，余承东还会亲自到重庆参与产品设计开发。M9在亮相后，由于外界对外观评价不佳，华为对其重新做了更加迎合消费者喜好的前脸设计。

余承东。来源：受访者

问界M9的风阻系数也低于迈巴赫GLS 600和宝马X7。余承东谈到，问界M9没有为了降低风阻而采用奇怪的外观设计，保证了大型SUV的高大威猛。

涉及电动平台方面，问界M9则同奔驰EQE、宝马i7、奥迪e-tron对标。在充电续航上，问界M9采用华为“巨鲸”800V高压平台，纯电版CLTC综合续航是630km，高于BBA的续航里程。

华为式难题

坚持不造车的华为，只能与车企合作来完成智能汽车上的冲高梦想。

今年，华为将汽车业务拆分引入资本，与长安汽车成立新公司，打造智能汽车开放平台。对车企来说，也急需在智能化领域跟上步伐。奇瑞汽车董事长尹同跃就表示过，奇瑞新能源“要学习华为、苹果……要从吃技术饭、到吃品牌饭、生态饭”。

“这个模式还是会有一定难度”，奥纬咨询董事合伙人、亚太及大中华区汽车和工业品主管张君毅对《中国企业家》谈到，“因为华为本身的整车模式有它的运营难度，但多了一些车企以后，如果大家都是以华为为主，这个问题是慢慢可以解决的。但是，华为是3C行业出来的，它对于汽车的销售节奏，服务理念、产品开发、制造体系等等复杂知识也需要有学习的过程，即便有合作伙伴帮忙，也需要时间，所以这里面的磨合是广泛存在的。”

比如智界S7和奇瑞旗下高端新能源品牌星途的星纪元就很多相似之处。张君毅认为，“奇瑞也是在做一个比较，它也不可能把所有的力量都交给华为。与华为是渠道上的创新，相当于是用不同的渠道销售看效果。车企把利益分出来给合作伙伴，同时也需要对方满足自己的诉求，长期共赢才行。”

对华为来说，华为推出问界、智界品牌之外，会有更多的“×界”。但余承东此前说过，如果每个汽车都有独立品牌，在营销方面会很困难。

渠道方面的变化，或许是余承东在为破解这一难题而做准备。据PowerOn报道，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。

11月底，问界新M7在发布两个半月之后，大定突破10万辆。余承东难掩激动之情，在社交平台发文称“问界新M7迎来了新的里程碑”，“鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优”。

但要验证这一连串“最”是否成立，他和鸿蒙智行还需要更多“里程碑”。

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