作者：郭儒逸

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

小米汽车技术发布会终于开了。

再不开，就有点对不住雷军致敬一圈车企所烘托出来的热烈氛围。

12月28日下午，小米汽车举行了造车1000天以来的首场发布会。雷军公布了小米造车的技术进展，他讲了三个小时，把电机、电池、一体压铸、智能驾驶和智能座舱等一整套东西全盘托出。同时还预发布了首款车型SU7，揭开了小米汽车的最后面纱。

争取做到电动车冬季续航之王的雷军，展现了他个人的续航能力：一个人站着，激情澎湃地讲了三个小时。眼尖的网友发现，他不像过去那样休闲打扮，而是换上了西装与皮鞋。

小米对这场发布会的预热很足，现在新能源车圈什么最贵？流量。品牌多、新车多，一个新牌子若没什么人关注，大概率上市就扑街。这样的惨痛教训太多了。小米很聪明，从雷军到公司，这几天有节奏地不时放料，可谓深谙拿捏之道。这波造势的小高潮，是小米向几家国产新能源厂家致敬，特意在它们总部所在城市的高楼上打上巨幅字幕。果然，论会玩还得是小米。

吊足了网友、粉丝和友商的胃口，也大大推高外界的预期：这次，雷军到底能带来什么造车技术？

三个小时看下来，总体有个感受，那就是——强调领先，没有惊喜。

雷军在会场上提到，小米汽车要比肩保时捷和特斯拉，认为它们是燃油车和新能源汽车的代表。从机械素质到智能化，小米汽车两手抓，两手都要硬。于是在罗列小米用到的技术时，雷军不时拿保时捷和特斯拉对比，来表明小米的优秀。比如电机转速和极速，小米都号称超过了这两个行业标杆。至于其他友商，那小米“领先”的就更多了。

“全面领先”、“世界第一”、“最强”、“碾压”，这些词从雷军的口中说出来，不由看到了余承东的影子。

话说回来，新能源汽车发展至今，创新性的技术突破是很困难的。从三电系统到制造工艺，各种技术路线在市面上基本都能看到，小米也不能免俗。比如雷军重点强调的CTB电池一体化、电芯倒置、热泵管理以及大压铸，这些都不是新鲜事物，要么供应商有成熟工艺，要么由友商最先开创。小米造车固然辛苦，但也许反映了一个事实——在造车技术上，目前小米的原创贡献似乎有限，仍依赖供应商方案或跟随策略。

小米造车最拿手的，可能是雷军所说的智能座舱环节，这是容易做出差异化的地方。毕竟，小米做软硬件生态已经很多年，让它们统统上车，打造一个手机和车子的闭环生态，要比友商们更加得心应手。

其实雷军此前说过，现在的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。他提出的问题是，“今天市场上每年发布两百辆的新车，还需要小米再来攒一辆吗?”

这说明雷军还是很清醒的。在燃油车时代，国内并不乏套皮模式的车，但那些牌子最后都沦为了笑柄。小米汽车自然不想成为笑柄，那就必须在与供应链合作的基础上，能有独门的长处。车里能放五块屏幕，或者像某友商那样放一块投影仪，这些应该都算不上。

不过，这场发布会还是有一点给人留下印象——小米SU7的极速。

据雷军讲，SU7高配版本的零百加速为2.78秒，极速为265公里/小时。在当今的新能源汽车市场，各家把零百加速几乎卷到了极致，两三秒级并不罕见。但极速是另一个技术高地，目前国内厂商纯电车型的极速多不超过200公里/小时，极速越高，对电机技术的要求越高，小米SU7的账面极速，已经超过了特斯拉Model S的双电机版本。而特斯拉这款车型的售价，接近70万人民币。

那被雷军称为“必须成功”的SU7，售价多少成了现在仅剩的秘密。按照他在发布会上的口风，这款“全面领先”的车不可能很低价，“9.9万、14.9万这些都不要想了”。距离正式上市还有几个月，小米汽车能不能一炮打响，定价策略就至关重要了。

在发布会之前向友商们致敬时，各大友商曾纷纷表示，欢迎小米汽车入局。雷军拜拜码头，大佬们客气客气。当然最不爽的是吉利高管，没能获得小米的公开致敬，难免心头愤懑。雷军是带着造车的诚意扑面而来的，也是来瓜分各位的蛋糕的，发布会的演讲再深情动容，接下来也是要正面开撕的。

小米汽车无疑能给行业带来更多话题，雷军自带流量，小米粉丝众多，本就一锅粥的市场会更热闹。公关大战、价格大战，可能会更刺激。比如今年8月份，王传福曾在活动上号召友商们在一起，结果几个月后比亚迪就高调悬赏500万打击黑公关，这背后隐现各品牌的激烈水军大战。现在小米来了，不排除再有类似场面。

有一个建议提给刚踏入“贵圈”的雷总，虽然小米不差钱，但还是得省着花。比如包下巨幅楼宇广告致敬某友商，该友商也曾喜欢在发布会上高调撒钱，现在可低调多了。雷军还说要十倍投入去造好车，但市场越来越卷，成本控制是必经的一课。

最后，希望雷军好运。

*题图 | 视觉中国

-EDN-

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